出行之便见证交通之变

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农村公路进村连户,广大农民群众“出门水泥路、抬脚上客车”;高铁网络不断延伸,早上在西安吃泡馍、中午到成都吃火锅变为现实;“无纸化”服务、“刷脸”登机,民航航班正常率较十年前提升了13.2个百分点……筑路架桥,周行八方。过去的十年,中国交通驶入高质量发展快车道,基础设施建设取得了历史性成就,运输服务能力、品质和效率大幅提升,“人享其行、物畅其流”初步实现。拼版照片:左图为年2月20日,“溜索医生”邓前堆在怒江州福贡县石月亮乡拉马底村溜索到江对岸出诊(新华社记者秦晴摄)。右图为年9月14日,邓前堆出诊归来驾驶私家车过桥(新华社记者江文耀摄)。10月1日,上海市的裴女士正在忙着收拾东西,为第二天回江苏省宿迁市泗阳县老家做准备。“高铁干净又舒服,只要三四个小时就到了,过完节再把老人接来上海一起住段时间。”裴女士直言,这样的便捷在十年前是无法想象的。年,裴女士的丈夫在宁波工作,她和孩子从泗阳县老家去探亲,每次早上5点多就得出家门,搭上从县城到南京的大巴,到了南京客运汽车南站,还得再换车,晚上十一点才能到宁波。“淡季还好,要是赶上国庆这种旺季,有时候座位也没有,只能坐在过道的小板凳上,孩子每次都晕车得厉害。”裴女士回想道,“孩子他爸一直想把家里老人也带去宁波转转,但是一想到要坐这么久的车,担心老人身体吃不消,只能作罢。”年,泗阳县终于通了高铁,虽然去宁波还得从徐州换乘,但路程时间已经缩短到了六、七个小时。自年12月连淮扬镇铁路开通运营后,从泗阳县到宁波5个小时就可直达。京津通勤十年的冀先生也深刻感受到了中国铁路在服务、速度、舒适等方面的不断进步。冀先生于年到天津做生意,刚开始是从北京开车去天津,年京津城际发行银通卡后,他开始乘坐京津城际列车通勤。现在每周往返一次京津,单程通勤1小时25分钟。“如果不是京津城际交通的便利,我可能不会来天津拓展生意,家里人也不放心让我来津发展。”从原来的一家店到现在的一百多家店,在这十年间,冀先生不断拓展自己的生意版图。经济发展、民生改善,离不开交通先行。回望过去这十年,我国交通运输事业取得了历史性成就,发生了历史性变革,办成了过去想办而没有办成的大事,建成了过去想建而没有建成的一大批重点工程,迎来了由交通大国向交通强国的历史性跨越,有力保障了第一个百年奋斗目标的实现。这是郑州东站附近一处京广、徐兰高铁交汇的立体枢纽(年9月1日摄,无人机照片)。新华社记者李安摄——综合立体交通网络加速完善,有力促进了国内国际循环畅通。到年底,我国综合交通网总里程突破万公里。铁路营业里程达到15万公里,高速公路通车里程16万公里,农村公路总里程.6万公里,机场和航线数量分别为个、条,内河航道通航里程达到12.8万公里,万吨级及以上泊位个,邮政快递营业网点41.3万处。其中,年到年底,铁路、公路增加里程约万公里,相当于绕行地球赤道27圈半,高速铁路、高速公路对20万以上人口城市的覆盖率均超过了95%。农村公路十年净增了90多万公里。到年底,公路网的密度达到了每百平方公里55公里,比年增长了24.6%。——综合交通服务能力大幅提高,人民群众获得感明显增强。铁路、公路、水运、民航客货周转量、港口货物吞吐量、邮政快递业务量等主要指标连续多年位居世界前列。从年数据来看,平均每天约有超过6.9万艘次船舶进出港,飞机起降2.68万架次,快件处理接近3亿件。高峰时,平均每天铁路开行旅客列车超过1万列,高速公路流量超过0万辆次。转型升级步伐也在不断加快:京张高铁开启了中国智能铁路新时代;高速公路实现“一张网”运行;全国10余座自动化码头建成投运;数字航道基本覆盖长江、西江干线;个机场实现了“无纸化”便捷出行。——交通运输基础性、先导性、战略性作用充分发挥,为国家战略实施提供了坚强保障。川藏铁路开工建设,和田至若羌铁路开通运行,中西部铁路营业里程达到全国比重的60%;完成了“具备条件的乡镇和建制村通硬化路、通客车”的兜底性目标任务;主要城市群城际铁路加速成网,公路“断头路”和“瓶颈路段”加快消除,主要城市间2小时通达基本实现……国内国际间、跨区域间交通基础设施互联互通水平显著提升,人员物资往来运输更加便捷,资源要素流动更加顺畅,全社会物流总费用与GDP的比例降至14.6%,对构建新发展格局形成强有力支撑。运载磷矿石的货船从石阡县河闪渡码头旁驶过(年11月18日摄,无人机照片)。新华社记者陶亮摄国家发展改革委基础司司长郑剑在近日的发布会上表示,下一步,将以《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》落地落实为抓手,优化交通基础设施布局、结构、功能。以联网、补网、强链为重点,加快构建高质量综合立体交通网。强化支撑引领,增强对国家重大战略的服务能力。精准补短板、强弱项,强化一体融合衔接。(记者王璐实习记者袁小康北京报道)编辑:李安然


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